Het slagschip „Ocean“ (HMS Ocean): gezonken bij de Dardanellen, 1915

Çanakkale AttractiesHet slagschip „Ocean“ (HMS Ocean): gezonken bij de Dardanellen, 1915

Het slagschip „Ocean“ (HMS Ocean) — een Brits slagschip dat bij de Dardanellen tot zinken is gebracht

Het slagschip HMS Ocean is geen stenen fort of antieke colonnade, maar een zwaar Brits eskaderschip van het dreadnought-type, dat voor altijd op de bodem van de baai van Morto bij de ingang van de Dardanellen is blijven liggen. Op 18 maart 1915, de meest verschrikkelijke dag voor de geallieerde vloot bij Çanakkale, liep het schip op een mijn en zonk het tegenover de kaap Eskihisar, waar vandaag het Çanakkale-monument voor de gesneuvelden staat. Het slagschip "Ocean" (HMS Ocean) werd in Devonport in slechts tweeënhalf jaar gebouwd en in juli 1898 te water gelaten; vijftien jaar later donderden zijn 12-inch kanonnen boven de Shatt al-Arab, het Suezkanaal en de zeestraat die zijn graf werd. Dit is het verhaal van een schip waarvan de ondergang de Turkse kust bij Erenköy tot een van de meest dramatische hoofdstukken uit de maritieme geschiedenis van de twintigste eeuw maakte.

Geschiedenis en oorsprong van het slagschip "Ocean" (HMS Ocean)

Het schip behoorde tot de 'Canopus'-serie – zes slagschepen die door de Admiraliteit speciaal voor het Verre Oosten waren ontworpen. Aan het begin van de 20e eeuw bouwde Japan in hoog tempo een eigen vloot op, en Londen had behoefte aan een klasse schepen die op eigen kracht Hongkong konden bereiken en tegelijkertijd qua vuurkracht niet onderdeden voor de vroegere 'Majestics'. De ontwerpers offerden de dikte van de bepantsering op, maar gebruikten voor het eerst in de Britse praktijk Krup-cementstaal en waterpijpketels van Belville — een compromis dat een snelheidswinst van twee volle knopen opleverde.

De eerste steen werd op 15 december 1897 gelegd op de scheepswerf van Devonport; de 'Ocean' werd het eerste grote slagschip dat hier werd gebouwd. De tewaterlating op 5 juli 1898 vond plaats in aanwezigheid van de lords van de Admiraliteit, en het schip werd gedoopt door prinses Louise, markiezin van Lorn. Het slagschip werd op 20 februari 1900 in dienst genomen onder bevel van kapitein Ashton Curzon-Howe en verving in maart al de "Hood" in Gibraltar, waarna het bij de Middellandse Zeevloot werd ingedeeld.

In januari 1901 werd het schip overgebracht naar de Chinese basis: in het Verre Oosten woedde de Boxeropstand. In oktober 1902 bereikte de 'Ocean' het Koreaanse Port Lazarev, raakte in een tyfoon en lag tot 1903 in reparatie. Na het sluiten van het Engels-Japanse bondgenootschap in 1902 verminderde de Admiraliteit haar aanwezigheid in China: op 7 juni 1905 vertrok het slagschip samen met het zusterschip Centurion uit Hongkong; in Singapore voegden de van hetzelfde type Albion en Vengeance zich bij hen, en op 2 augustus gingen alle vier de schepen voor anker in Plymouth.

Daarna volgde de voor die tijd gebruikelijke carrousel: reserve in Chatham, terugkeer in dienst op 2 januari 1906, dienst bij de Kanaalvloot, reparaties, de Middellandse Zee, de Maltese dok, installatie van vuurleidingsapparatuur. Tegen 1910 werd de "Ocean" al als verouderd beschouwd en werd hij overgedragen aan de 4e Divisie van de Metropoolvloot, en aan de vooravond van de oorlog was hij gestationeerd in Pembroke Dock als schip van de Derde Vloot.

Bij het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog op 14 augustus 1914 werd het schip ingedeeld bij de 8e gevechtseskader van de Kanaalvloot. Op 21 augustus werd het naar Queenstown (het huidige Cow) in Ierland gestuurd om de toegangswegen naar de Atlantische Oceaan te bewaken en de kruisereeskader te ondersteunen. In september volgde het ene bevel na het andere: eerst om het zusterschip "Albion" af te lossen bij de Kaapse Eilanden, vervolgens naar Madeira en daarna naar de Azoren. De dreiging van de Duitse Oost-Aziatische eskade van admiraal von Spee en de onafhankelijk opererende kruiser "Königsberg" dwong de Admiraliteit de "Ocean" om te leiden naar de Oost-Indische basis, waar konvooien met Indiase troepen voor Mesopotamië en Egypte op hem wachtten. De gepantserde kruiser "Minerva" voegde zich bij het slagschip en in de herfst van 1914 ondersteunde de "Ocean", als vlaggenschip van de eskader in de Perzische Golf, al de landingsoperaties in de Shatt al-Arab-delta.

Architectuur en bezienswaardigheden

Het schip zelf is natuurlijk niet te bezichtigen – het ligt op een diepte van ongeveer veertig meter en wordt beschouwd als een militaire begraafplaats. Maar het is nuttig om zich de 'architectuur' ervan voor te stellen om de omvang van de tragedie bij de Dardanellen te begrijpen. En het belangrijkste is dat aan de kust bij Edjeabat een heel landschap van herinneringen bewaard is gebleven, dat fysiek verbonden is met de laatste dag van de 'Ocean'.

De romp en het hoofdkaliber

De lengte van het schip over de romp bedraagt 128,47 meter, de breedte 23 meter en de diepgang bijna 8 meter. De totale waterverplaatsing bedroeg bijna 14.300 lange ton. De bemanning bestond uit 682 officieren en matrozen. Hoofdkaliber: vier 12-inch kanonnen met een kaliber van 35, geplaatst in twee torens met elk twee kanonnen in de boeg en de achtersteven op ronde barbettes: deze opstelling maakte het mogelijk de kanonnen in elke positie van de toren te laden, maar alleen bij een vaste elevatiehoek.

Middelkaliber artillerie — twaalf 152-millimeter kanonnen met een lengte van 40 kalibers in kazematten langs de zijkanten. Voor de bestrijding van torpedoboten werden tien 12-ponds en zes 3-ponds kanonnen toegevoegd. Onder de waterlijn waren vier 18-inch torpedobuizen verborgen. De hoofdgordel van Krupp-staal was 152 mm dik (in plaats van 229 mm op de "Majestics"), de torens 254 mm, de barbettes 305 mm, de stuurhut 305 mm en de twee pantserdekken 25 en 51 mm.

Aandrijving

Twee drievoudig expansie stoommachines met drie cilinders werden gevoed door twintig waterpijpketels van Belville — een voor die tijd revolutionaire oplossing. Hierdoor kon worden afgezien van de dwarsopstelling van de schoorstenen en konden de pijpen voor het eerst in de lengterichting worden geplaatst, zoals later bij alle moderne schepen het geval was. De ontwerpsnelheid van 18 knopen bij 13.500 indicator-paardenkrachten werd als uitstekend beschouwd voor een slagschip van die generatie.

Laatste gevecht en plaats van ondergang

Op 18 maart 1915 voerde admiraal John de Robeck een gezamenlijke Engels-Franse eskader van zestien slagschepen naar de Dardanellen – de grootste doorbraak van de smalle zeestraat in de geschiedenis. De "Ocean" voer in de tweede linie samen met de "Majestic" en ondersteunde het hoofdtrio – de "Queen Elizabeth", de "Agamemnon" en de "Lord Nelson". Rond 14.00 uur liep de Franse "Bouvet" op de mijnen van "Nusret" en zonk binnen twee minuten, waarbij 600 mensen omkwamen. Enkele uren later liep de "Irresistible" op dezelfde lijn; de "Ocean" kreeg het bevel om de bemanning op te pikken en te proberen het schip weg te slepen. Door hevig beschieting vanaf de Europese kust mislukte het slepen, en bij het terugtrekken liep de "Ocean" zelf op een mijn bij Kaap Eskihisarlijk. De torpedobootjagers slaagden erin de bemanning te evacueren, en het verlaten schip zonk langzaam naar de bodem van de baai van Morto op de coördinaten ongeveer 40°01′ noorderbreedte, 26°18′ oosterlengte.

Wat is er vandaag aan de kust te zien

Enkele kilometers ten westen van de plek waar het schip zonk, staat het 41,7 meter hoge Çanakkale Şehitler Abidesi (Çanakkale-monument voor de gesneuvelden) — het belangrijkste nationale monument van Turkije, gewijd aan de verdedigers van de Dardanellen. Vanaf het uitkijkplatform heeft u een prachtig uitzicht op de baai van Morto en op heldere dagen zelfs op het eiland Gökçeada. Vlakbij ligt het Simena-parkmuseum met gereconstrueerde loopgraven, kazematten en een standbeeld van korporaal Seyt, die tijdens de strijd op 18 maart 1915 in zijn eentje een granaat van 276 kilo optilde. Vlakbij liggen het fort Rumeli Mecidiye, het fort Sedülbahir en de herdenkingsbegraafplaatsen – de Britse, Franse, Australisch-Nieuw-Zeelandse en Turkse. Dit alles vormt samen het nationale historische park "Halibolu-schiereiland", dat 24 uur per dag geopend is en voor de meeste bezienswaardigheden gratis te bezoeken is.

Interessante feiten en legendes

  • De "Ocean" was het eerste grote slagschip dat op de staatswerf van Devonport werd gebouwd en bewees daarmee dat de staatswerven konden concurreren met particuliere reuzen als Vickers en Armstrong.
  • In november 1914 trok een landingsgroep van zeshonderd man van de "Ocean" de vesting El Fao bij de monding van de Shatt al-Arab binnen en veroverde deze zonder dat er ook maar één schot werd gelost – deze episode vormde de proloog van de hele Mesopotamische campagne.
  • Op de ochtend van 18 maart 1915 probeerde de "Ocean" het pantserschip "Irresistible", dat al op een mijn was gelopen, te slepen, maar het intense vuur van de batterijen bij Erenköy dwong hen de reddingspoging af te breken; het schip slaagde erin een deel van de bemanning van boord te halen, voordat het zelf op een mijn liep.
  • De Turkse geschiedschrijving benadrukt vooral de rol van de mijnenlegger "Nusret", die in de nacht van 8 maart in het geheim 26 mijnen had uitgezet in de buurt van de baai van Erenköy — juist deze lijn werd de ondergang van de "Ocean", de "Irresistible" en de Franse "Bouvet". Een replica van de "Nusret" staat bij het Çanakkale-monument als gedenkteken.
  • Volgens de Turkse versie was de besturing van de "Ocean" al beschadigd door een granaat van korporaal Seyt uit het fort Rumeli Mecidiye, nog voordat het schip op een mijn liep – aan dit moment zijn films, schoolboeken en gedichten gewijd; voor miljoenen Turken blijft 18 maart tot op de dag van vandaag de Dag van de Overwinning en de Gesneuvelden in Çanakkale.

Hoe kom je er

De dichtstbijzijnde toegangspunten tot de plek waar de schepen tot zinken werden gebracht zijn het dorp Seddülbahir en de kaap Eskihisarlijk aan de Europese oever van de zeestraat, in de provincie Çanakkale, district Eceabat. De handigste route voor Russischsprekende reizigers is om naar Istanbul te vliegen (luchthaven IST of SAW), met de bus van Metro Turizm, Truva of Kamil Koç naar het busstation van Çanakkale (ongeveer 5–6 uur via Tekirdağ en de veerbootverbinding Lapseki–Çanakkale) en van daaruit met de veerboot over de zeestraat naar Edgebat (15–20 minuten, vaart elk uur). Van Edgebat naar het monument en Seddyulbahir is het 35 km via de D550 – ongeveer 40 minuten met de minibus (dolmuş) of taxi.

Een alternatief is een binnenlandse vlucht met Turkish Airlines of AnadoluJet naar de luchthaven van Çanakkale (CKZ), gevolgd door een stadsbus of taxi naar de veerboot. Voor automobilisten is het handiger om over de Çanakkale-brug uit 1915 te rijden, die in 2022 is geopend: de overtocht duurt 6 minuten in plaats van een uur met de veerboot. De rit van de brug naar het Shehitler Abidesi-monument duurt ongeveer 25 minuten.

Tips voor reizigers

De beste tijd voor een reis is april-mei en september-oktober: de lucht is warm, de wind vanaf zee is gematigd en de groepen schoolreisjes zijn nog klein. Op 18 maart komen duizenden Turken naar het schiereiland Gelibolu – dit is de herdenkingsdag voor de gesneuvelden in Çanakkale, er vinden plechtige ceremonies bij het monument plaats en er is vuurwerk; een indrukwekkend schouwspel, maar je moet je accommodatie in Edgebat en Çanakkale anderhalve maand van tevoren reserveren. In de zomer, vooral in juli en augustus, kan het uitputtend heet zijn, en er zijn bijna geen schaduwrijke plekken op de voormalige stellingen – neem water, een hoofddeksel en zonnebrandcrème mee.

Reken een hele dag, of beter nog twee, in voor een bezoek aan het hele complex van slagvelden (Şehitler Abidesi, Fort Sedülbahir, Kaap Gelles, Anzac Cove, Lone Pine, Fort Rumeli Mecidiye), met een overnachting in Edgebate of direct op de campings van het nationale park. Bij de ingang van het museumcomplex is er gratis parkeergelegenheid en een audiogids in het Russisch (te verkrijgen in het informatiecentrum tegen een borgsom). Duiken naar het scheepswrak van de "Ocean" en andere gezonken schepen is verboden zonder speciale toestemming van het Turkse leger en het Ministerie van Cultuur — dit is een beschermd militair begraafplaats.

Combineer uw bezoek met een rondleiding door het antieke Troje, 30 km ten zuiden van Çanakkale (UNESCO-werelderfgoed), en de stad Assos aan de kust van de Egeïsche Zee; samen met het schiereiland Gelibolu vormen ze een mooie route van twee tot drie dagen door het 'klassieke' noordwesten van Turkije. Wat de gastronomie van de regio betreft, is het de moeite waard om de Çanakkale "peynirli pide", verse gegrilde sardines en de lokale olijfolie uit Ezine te proeven. En tot slot: het slagschip "Ocean" (HMS Ocean) is niet alleen een Brits slagschip op de bodem van de Straat van Dardanellen, maar ook onderdeel van de gezamenlijke herinnering van Groot-Brittannië, Turkije, Frankrijk en de landen van het Gemenebest; sta even stil bij het monument in Şehitler Abidesi en kijk uit over de zeestraat — precies hier, in maart 1915, werd een nieuwe bladzijde in de maritieme geschiedenis omgeslagen.

Jouw comfort is belangrijk voor ons, klik op de gewenste markering om een route te maken.
Vergadering ten gunste van minuten voor de start van
Gisteren 17:48

Ook on topic

Cyaneae (Kianei) — de stad van de sarcofagen in Lycië bij Demre
Cyaneae (Kianei) — de stad van de sarcofagen in Lycië bij Demre
Gisteren 17:48
Güvenpark in Kızılay – het monument voor de veiligheid en het hart van Ankara
Güvenpark in Kızılay – het monument voor de veiligheid en het hart van Ankara
Gisteren 17:48
De Oude Moskee (Mersin) — geschiedenis en architectuur van de Eski Cami
De Oude Moskee (Mersin) — geschiedenis en architectuur van de Eski Cami
Gisteren 17:48
Bagaran — de oude hoofdstad van Armenië in de provincie Kars
Bagaran — de oude hoofdstad van Armenië in de provincie Kars
Gisteren 17:48
Veelgestelde vragen — Het slagschip „Ocean“ (HMS Ocean): gezonken bij de Dardanellen, 1915 Antwoorden op veelgestelde vragen over Het slagschip „Ocean“ (HMS Ocean): gezonken bij de Dardanellen, 1915. Informatie over de werking, mogelijkheden en het gebruik van de dienst.
De HMS Ocean was een Brits slagschip van het type dreadnought uit de Canopus-klasse, gebouwd in Devonport tussen 1898 en 1900. Op 18 maart 1915, tijdens een poging van de geallieerde vloot om de Dardanellen te doorbreken, liep het schip op een mijn bij Kaap Eskihisarlijk en zonk het in de baai van Morto. Samen met de Franse "Bouvet" en de Britse "Irresistible", die op dezelfde dag tot zinken werden gebracht, werd de ondergang van de "Ocean" een doorslaggevend argument om af te zien van een doorbraak op zee en bepaalde dit de landing bij Gallipoli – een van de meest tragische landcampagnes van de Eerste Wereldoorlog.
Nee. De HMS Ocean is, net als andere gezonken schepen in de Dardanellen, een beschermde militaire begraafplaats. Duiken naar het scheepswrak is verboden zonder speciale toestemming van het Turkse leger en het Turkse Ministerie van Cultuur. Het is voor een particuliere toerist uiterst moeilijk om een dergelijke toestemming te verkrijgen. Het schip ligt op een diepte van ongeveer veertig meter en blijft officieel de laatste rustplaats van de bemanningsleden.
De bemanning kon volledig worden gered: Britse torpedobootjagers haalden de bemanning van het zinkende slagschip onder intens vuur van de kustbatterijen. De "Ocean" had 682 man aan boord; de reddingsoperatie verliep succesvol, wat op die dag een zeldzaam geluk was — op de Franse "Bouvet", die binnen twee minuten zonk, kwamen ongeveer 600 matrozen om het leven.
Een cruciale. In de nacht van 7 op 8 maart 1915 legde de Turkse mijnenlegger „Nusret“ in het geheim 26 mijnen dwars door de baai van Erenköy – in een gebied dat het geallieerde commando al als ontmijnd beschouwde. Juist op deze onopgemerkte lijn liepen op 18 maart achtereenvolgens de "Bouvet", de "Irresistible" en de "Ocean" op de mijnen. Een replica van de "Nusret" staat vandaag aan de kade van Çanakkale als een van de belangrijkste symbolen van de Turkse overwinning.
18 maart is de nationale herdenkingsdag in Turkije, ter ere van de overwinning op de geallieerde vloot in 1915. Op deze dag komen duizenden mensen naar het schiereiland Gelibolu: er worden plechtige ceremonies gehouden bij het Çanakkale-monument (Çanakkale Şehitler Abidesi), er worden kransen gelegd en 's avonds is er vuurwerk. De sfeer is indrukwekkend, maar accommodatie in Edgebat en Çanakkale moet anderhalve maand van tevoren worden geboekt — op normale data is dat niet nodig.
Korporaal Seyit Onbaşı — een Turkse artillerist van het fort Rumeli Mehdidiye, die tot de nationale legende is uitgegroeid. Volgens de Turkse geschiedschrijving tilde hij op 18 maart 1915 in zijn eentje een granaat van 276 kilogram op en laadde hij het kanon toen het toevoersysteem defect raakte. Volgens deze versie was het zijn schot dat de stuurinrichting van de "Ocean" beschadigde, nog voordat het schip op een mijn liep. Ter ere van de korporaal is er een standbeeld opgericht in het park-museum van Simena, en zijn beeld wordt vaak gebruikt in films en schoolboeken.
Die dag werden drie slagschepen tot zinken gebracht: het Franse „Bouvet“ en de Britse „Irresistible“ en „Ocean“. Nog drie schepen liepen ernstige schade op: de „Inflexible“, de „Agamemnon“ en de „Goula“. Zulke zware verliezen op één dag dwongen admiraal de Robec af te zien van voortzetting van de zeeslag en vormden de directe aanleiding voor de landingscampagne bij Gallipoli van april tot december 1915.
De meeste openbare delen van het complex — het Shehitler Abidesi-monument, Kaap Gelles, de loopgraven van Anzac Cove, Fort Seddulebahir en de begraafplaatsen — zijn inderdaad vrij toegankelijk en er is geen toegangskaartje nodig. Het park is 24 uur per dag geopend. Voor bepaalde gesloten museumtentoonstellingen of het huren van een audiogids kan een kleine vergoeding worden gevraagd; een audiogids in het Russisch wordt in het informatiecentrum verstrekt tegen een borgsom in de vorm van een identiteitsbewijs.
De „Ocean“ behoorde tot de „Canopus“-klasse, die speciaal was ontworpen voor lange reizen naar de stations in de Stille Oceaan en het Verre Oosten. In vergelijking met de "Majestics" kregen de schepen van deze serie een lichtere bepantsering (hoofdbord van 152 mm tegenover 229 mm), maar voor het eerst in de Britse praktijk werden Krup-gecementeerd staal en Belville-waterpijpketels gebruikt, wat een snelheidswinst van 18 knopen opleverde. Het compromis tussen bescherming en actieradius werd een kenmerkend aspect van de hele serie.
Ja, de regio heeft veel bezienswaardigheden. Op 30 km ten zuiden van Çanakkale ligt het antieke Troje – een UNESCO-werelderfgoedlocatie en een van de beroemdste archeologische vindplaatsen ter wereld. Aan de kust van de Egeïsche Zee ligt de antieke stad Assos met de tempel van Athene en een pittoreske haven. Samen met het schiereiland Gelibolu vormen deze drie punten een afwisselende route van twee tot drie dagen door Noordwest-Turkije.
De regio Çanakkale staat bekend om verschillende gastronomische specialiteiten. Probeer zeker eens de 'peynirli pide' – een flatbread met lokale kaas uit Ezine, verse gegrilde sardines (in de zomer en herfst) en koudgeperste olijfolie uit de olijfgaarden van Ezine – deze wordt beschouwd als een van de beste in Turkije. In de cafés bij de veerboothavens van Edgebat en Çanakkale kunt u goedkoop lunchen, zonder van de toeristische route af te wijken.
Ja. De „Ocean“ was het eerste grote slagschip dat op de staatswerf van Devonport werd gelegd en gebouwd, wat destijds werd gezien als een bewijs dat de staatswerven konden concurreren met particuliere scheepsbouwgiganten zoals Vickers en Armstrong. De eerste steen werd gelegd op 15 december 1897 en de tewaterlating vond plaats op 5 juli 1898 in aanwezigheid van de leden van de Admiraliteit; het schip werd gedoopt door prinses Louise, markiezin van Lorn.
Gebruikershandleiding — Het slagschip „Ocean“ (HMS Ocean): gezonken bij de Dardanellen, 1915 Het slagschip „Ocean“ (HMS Ocean): gezonken bij de Dardanellen, 1915 -gebruikershandleiding met een beschrijving van de belangrijkste functies, mogelijkheden en gebruiksprincipes.
Vanuit Rusland is het het handigst om via Istanbul te reizen: vlieg naar de luchthaven IST of SAW en neem vervolgens de bus van Metro Turizm, Truva of Kamil Koç naar het busstation van Çanakkale — de reis duurt ongeveer 5 tot 6 uur via Tekirdağ en de veerbootverbinding Lapseki–Çanakkale. Een alternatief is een binnenlandse vlucht met Turkish Airlines of AnadoluJet naar de luchthaven van Çanakkale (CKZ): vanaf de luchthaven is het ongeveer 15 minuten met de taxi naar het stadscentrum. Voor automobilisten is het handiger om de Çanakkale-brug uit 1915 te gebruiken, die in 2022 werd geopend: de overtocht over de zeestraat duurt 6 minuten.
Vanaf de aanlegsteiger in Çanakkale vaart er elk uur een veerboot naar Edgebat; de overtocht duurt 15 tot 20 minuten. Dit is de gemakkelijkste manier om aan de Europese oever van de zeestraat te komen. Als u van plan bent het herdenkingscomplex grondig te bezichtigen, is het aan te raden om in Edgebat of op de campings van het nationaal park "Halibolu-schiereiland" te overnachten: dit bespaart u onnodig reizen en stelt u in staat om 's ochtends vroeg naar de bezienswaardigheden te gaan, wanneer er nog geen excursiegroepen zijn. Voor de periode rond 18 maart moet u uw accommodatie anderhalve maand van tevoren reserveren.
Van Edjeabat naar het Shehitler Abidesi-monument en het dorp Seddyulbahir is het ongeveer 35 km via de D550: ongeveer 40 minuten met de dolmus (minibus) of een taxi. Bij de ingang van het museumcomplex is er gratis parkeergelegenheid voor wie met de auto komt. Haal bij het informatiecentrum een audiogids in het Russisch – deze wordt tegen een borgsom en op vertoon van een identiteitsbewijs verstrekt en helpt aanzienlijk bij het vinden van de weg tussen de talrijke bezienswaardigheden van het schiereiland.
Begin bij het 41,7 meter hoge Çanakkale Şehitler Abidesi (monument voor de gesneuvelden): vanaf het uitkijkplatform heb je een goed uitzicht op de baai van Morto, waar de HMS Ocean ligt, en bij helder weer kun je het eiland Gökçeada zien liggen. Vlakbij ligt het Simena-parkmuseum met gereconstrueerde loopgraven, kazematten en een beeld van korporaal Seyt. Hier staat ook een replica van de mijnenlegger "Nusret" – het schip waarvan de mijnen de "Ocean" en twee andere slagschepen op 18 maart 1915 tot zinken brachten.
Volg de route verder naar Fort Sedülbahir, Kaap Gelles en Fort Rumeli Mecidiye — het was juist vanaf de batterijen van dit fort dat korporaal Seyit, volgens de Turkse overlevering, het vuur op de „Ocean“ opende. Bezoek de herdenkingsbegraafplaatsen: de Britse, de Franse, de Australisch-Nieuw-Zeelandse (Anzac Cove, Lone Pine) en de Turkse. Trek een hele dag uit voor het bezichtigen van alle belangrijke bezienswaardigheden, of beter nog twee: de locaties liggen verspreid over een groot gebied en er moet tussen gereden worden.
Als je tijd over hebt, kun je de route uitbreiden: het antieke Troje ligt 30 km ten zuiden van Çanakkale en staat op de UNESCO-werelderfgoedlijst — je hebt 2 tot 3 uur nodig om het te bezichtigen. De stad Assos, met de tempel van Athene en de pittoreske haven, ligt aan de kust van de Egeïsche Zee en leent zich uitstekend voor een tussenstop om aan het water te dineren. Samen met het schiereiland Gelibolu vormen deze drie punten een logische route van twee tot drie dagen door Noordwest-Turkije, zonder onnodige verplaatsingen.
De beste periode voor een bezoek is april–mei en september–oktober: aangename temperaturen, een matige zeewind en kleine groepen toeristen. In de zomer (juli–augustus) kan het op open plekken uitputtend heet zijn en is er bijna geen schaduw – neem water, een hoed of pet en zonnebrandcrème mee. Duiken naar het wrak van de HMS Ocean en andere gezonken schepen is verboden zonder speciale toestemming van het Turkse leger en het Ministerie van Cultuur: het is niet mogelijk om zelfstandig een duik te organiseren.